Plan de Negocio: Importación y Venta de BMW en España

Klaus, este documento es tu guía completa para montar un negocio de importación de BMW desde Alemania a España. Tras un análisis exhaustivo, la conclusión principal es esta:

Por eso, este plan presenta dos vías de negocio:

• Plan A — Recomendado Importar BMW EU-spec del mercado civil alemán — más sencillo, más rentable, menos riesgo
• Plan B — Selectivo Importar BMW US-spec de militares — solo modelos fabricados en Europa, caso por caso

Ambas vías aprovechan tu conocimiento del producto BMW y los contactos de John en Alemania.

Por qué el 10% de importación SÍ aplica

Los vehículos comprados por militares estadounidenses en Ramstein entraron en Alemania bajo el acuerdo NATO SOFA (Status of Forces Agreement) con exención total de aranceles e IVA. Esto significa que, aunque estén físicamente en Alemania, nunca entraron en libre circulación dentro de la UE. Son mercancía no comunitaria a efectos aduaneros.

Cuando un militar vende su coche a un civil, la operación requiere:

1. El militar solicita el AE Form 550-175B (Permit to Transfer) en la oficina de aduanas militares de Ramstein
2. Vendedor y comprador acuden juntos al Zollamt (aduanas civiles alemanas) con el vehículo
3. El comprador paga en ese momento el arancel de importación + IVA alemán que nunca se pagaron
4. Se recibe el certificado de despacho aduanero (Unbedenklichkeitsbescheinigung)

Costes reales de un BMW US-spec: ejemplo BMW 230i (el "220i de 255CV")

Lo que Klaus llama "BMW 220i de 255CV" es en realidad el BMW 230i US-spec con motor B46 de 258 PS. El 220i europeo tiene solo 184 CV. Esta diferencia afecta a emisiones, impuestos y homologación.

Rentabilidad real US-spec (escenario más probable)

Para 10 coches/año en el mejor caso: ~25.000-30.000€ netos anuales. Viable como side business, pero con mucho riesgo y un capital circulante necesario de 35.000-40.000€ por vehículo.

Por qué es obligatoria

Un BMW US-spec carece de contraseña de homologación europea y de COC (Certificate of Conformity). BMW AG ha confirmado que los modelos US no cumplen la homologación de tipo europea y no emite COC para ellos. Esto obliga a una homologación individual ante el Ministerio de Industria español.

Qué hay que modificar físicamente

• Luces traseras: cambiar de rojas a ámbar para intermitentes
• Antiniebla trasero: instalación obligatoria (no existe en US-spec)
• Faros delanteros: verificar patrón de haz SAE vs ECE
• Velocímetro: conversión a km/h (en BMW modernos, posible vía software iDrive)
• Emisiones: verificación crítica de cumplimiento Euro 4 mínimo (placa bajo el capó TIER 2 BIN 5 o superior)

Proceso y plazos

1. Adaptaciones en taller especializado — 3-7 días
2. Inspección por laboratorio acreditado (INTA, IDIADA, LCOE) — 2-4 semanas
3. Resolución del Ministerio de Industria — 2-4 semanas
4. Obtención de ficha técnica en ITV — 1-2 semanas
5. Matriculación en DGT — 1-2 semanas

Laboratorios y gestorías especializadas en Madrid

• INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) — Madrid
• INSIA (UPM) — Madrid
• LCOE (Laboratorio Central Oficial de Electrotecnia) — Madrid
• IDIADA/Applus+ — Tarragona (referente nacional)

Gestorías: Car Import Gestión, Global Homologaciones, Transferencias Imposibles, Gevepro

La TÜV alemana NO vale en España

Múltiples profesionales y usuarios confirman que la ITV española rechaza la documentación TÜV alemana y exige homologación individual española. Homologar en Alemania supone doble gasto sin beneficio.

Por qué es mejor negocio

Los BMW del mercado civil alemán (EU-spec) tienen ventajas decisivas:

Márgenes en EU-spec

El diferencial de precios Alemania-España en BMW de ocasión sigue siendo muy atractivo:

Cómo funciona el proceso EU-spec

1. Localizar el coche en mobile.de o AutoScout24 (John se encarga)
2. Comprar sin IVA alemán (operación intracomunitaria B2B con número ROI)
3. Obtener COC del fabricante o del vendedor (BMW lo emite por ~100-200€)
4. Transportar a España (camión portacoches, 750-1.200€)
5. Ficha reducida en ingeniería (~75€)
6. ITV de importación (~100€)
7. Liquidar IEDMT (modelo 576) según emisiones CO2
8. Matricular en DGT (~100€ tasa + placas)
9. Vender

El rol de John en el Plan A

John pasa de buscar coches de militares a identificar BMW de ocasión en el mercado civil alemán. Sus funciones:

• Rastrear mobile.de y AutoScout24 diariamente
• Inspeccionar vehículos in situ
• Negociar precio con concesionarios y particulares alemanes
• Gestionar la documentación de compra y el COC
• Coordinar el transporte

Su conocimiento del producto BMW y su presencia física en Alemania son la misma ventaja competitiva, pero aplicada a un mercado mucho más rentable y seguro.

Si quieres mantener la vía US-spec como complemento, hazlo solo con estos criterios:

Modelos a buscar (fabricados en plantas europeas)

Modelos a EVITAR (fabricados fuera de la UE)

Al eliminar el arancel del 10% (~2.800€), la rentabilidad del US-spec mejora significativamente en modelos de origen europeo. Pero sigue existiendo el coste de homologación individual (2.000-4.000€) y los riesgos asociados.

Protocolo antes de cada compra US-spec

1. Identificar el modelo exacto y VIN
2. Verificar planta de fabricación (posición 11 del VIN)
3. Contactar laboratorio de homologación para confirmar viabilidad
4. Obtener presupuesto cerrado de homologación
5. Calcular margen total con TODOS los costes
6. Solo comprar si el margen neto supera 3.000€

Fase 1 — Arranque (5-10 coches/año): Autónomo

Para empezar como side business, la estructura más ágil y barata es Klaus como autónomo en España y John como comisionista independiente en Alemania.

Klaus como autónomo:

• Epígrafe IAE: 654.1 (comercio al por menor de vehículos terrestres)
• Alta en el ROI (Registro de Operadores Intracomunitarios) para compras B2B intracomunitarias sin IVA
• Régimen especial REBU (Bienes Usados) marcado en modelo 036/037
• Cuota autónomos 2026: 80€/mes el primer año (tarifa plana), después según tramos de ingresos (200-590€/mes)

John como comisionista:

• No necesita NIE español
• Se registra como Gewerbetreibender en Alemania
• Factura comisión por vehículo a Klaus (servicio intracomunitario B2B)
• Factura sin IVA alemán (inversión del sujeto pasivo)
• Klaus autorrepercute el IVA español en su modelo 303

Fase 2 — Crecimiento (>15 coches/año o >40.000€ beneficio): SL

Cuando el beneficio neto supere 40.000-50.000€/año, conviene constituir una SL española:

• Capital social mínimo: 3.000€
• Impuesto de Sociedades: 15% los dos primeros ejercicios, después 25%
• Protección patrimonial (responsabilidad limitada al capital aportado)
• John puede incorporarse como socio (necesitaría NIE del Consulado español en Alemania)

Obligaciones fiscales trimestrales de Klaus

Anuales: Modelo 390 (resumen IVA), Modelo 100 (IRPF), Modelo 347 (operaciones con terceros >3.005€).

Régimen REBU: cómo funciona

El Régimen Especial de Bienes Usados permite tributar IVA solo sobre el margen de beneficio, no sobre el precio total de venta. Es aplicable porque los militares son particulares que no repercuten IVA.

Las facturas REBU no desglosan IVA al cliente.

Para coches US-spec

Fase 1 — Compra en Ramstein (1-3 días)

1. El militar solicita el AE Form 550-175B en aduanas militares (Bldg. 2102)
2. Vendedor + comprador + vehículo se presentan en el Zollamt
3. Klaus paga arancel + IVA de importación
4. Recibe: contrato compraventa, AE Form sellado, Unbedenklichkeitsbescheinigung, US Title original

Fase 2 — Transporte (1-3 semanas)

• Camión portacoches: 750-1.200€ (recomendado, no necesita placas ni TÜV)
• Conducir: necesita Ausfuhrkennzeichen (placas de exportación, ~150-200€) + TÜV/DEKRA previa (problemática para US-spec)

Fase 3 — Homologación en España (4-12 semanas)

Adaptaciones — laboratorio acreditado — Ministerio de Industria — ITV — ficha técnica española

Fase 4 — Matriculación (1-2 semanas)

1. Liquidar IEDMT (modelo 576)
2. Pagar IVTM municipal
3. Presentar documentación en DGT
4. Seguro obligatorio
5. Resultado: matrícula española

Para coches EU-spec

Fase 1 — Compra en Alemania (1-2 días)

1. John localiza e inspecciona el vehículo
2. Compra a nombre de Klaus (autónomo con ROI) — sin IVA alemán
3. Obtener: contrato compraventa, Fahrzeugbrief, COC, Abmeldung

Fase 2 — Transporte (1-2 semanas)

Camión portacoches: 750-1.200€

Fase 3 — Trámites en España (2-4 semanas)

1. Ficha reducida en ingeniería (~75€)
2. ITV de importación (~100€)
3. Liquidar IEDMT (modelo 576)
4. Matricular en DGT (~100€ tasa)

Riesgos del US-spec

Riesgos del EU-spec

Obligaciones como vendedor profesional

• Garantía legal mínima: 1 año en vehículos de segunda mano
• Presunción de preexistencia del defecto: primeros 2 años (invertida la carga de la prueba)
• Hojas de reclamaciones obligatorias
• Cumplimiento del RD Legislativo 1/2007 (protección al consumidor)

Paso 1: Validar la homologación (Semana 1-2)

Contacta con una ingeniería de homologación en Madrid (INTA, LCOE, Car Import Gestión) y pide presupuesto cerrado para:

• Un BMW Serie 3 US-spec (fabricado en Munich — sin arancel)
• Un BMW X5 US-spec (fabricado en Spartanburg — con arancel del 10%)

Esto te dará los números reales de homologación y confirma qué modelos son viables.

Paso 2: Hablar con John sobre la estructura (Semana 2)

Presenta las dos vías (EU-spec como Plan A, US-spec selectivo como Plan B) y la propuesta de estructura: tú autónomo en España, él comisionista en Alemania. Acordar comisión por vehículo (500-1.000€ es razonable para el volumen inicial).

Paso 3: Alta como autónomo + gestoría (Semana 3-4)

Busca una gestoría en Madrid con experiencia en compraventa de vehículos. Necesitas:

• Alta autónomo con epígrafe 654.1
• Inscripción en el ROI
• Alta en régimen REBU
• Asesoramiento fiscal para operaciones intracomunitarias

Paso 4: Primer coche de prueba — EU-spec (Semana 5-8)

Haz tu primera operación con un BMW EU-spec del mercado civil alemán. Es más rápido, más barato y te permite aprender todo el proceso con menos riesgo. Con los números reales de esta primera operación, validarás el modelo de negocio.

Paso 5: Evaluar y decidir sobre US-spec (Mes 3-4)

Con la experiencia del primer EU-spec y los presupuestos de homologación, decide si el Plan B (US-spec selectivo de modelos europeos) merece la pena como complemento. Solo si el margen neto confirmado supera 3.000€ por coche.

Homologación y gestorías

• Car Import Gestión — carimport.es — Especialistas en homologación US-spec
• Global Homologaciones — globalhomologaciones.com — Matriculación de coches americanos
• Transferencias Imposibles — transferenciasimposibles.com — Homologación individual
• Gevepro — gevepro.com — Homologación ITV
• INTA — inta.es — Laboratorio oficial (Madrid)
• LCOE — lcoehomologaciones.com — Laboratorio oficial (Madrid)

Búsqueda de coches en Alemania

• mobile.de — El mayor portal de coches de ocasión en Alemania
• AutoScout24.de — Segundo portal más importante
• BMW Premium Selection — Programa de ocasión certificada de BMW

Transporte

• CartransportEurope.com — Transporte de vehículos internacional
• Empresas de portacoches en la ruta Alemania-España (pedir presupuesto en transportes-coches.com)

Arancel de importación UE para vehículos de terceros países

Base de cálculo: Se aplica sobre el valor del vehículo según factura o tablas de Hacienda (el que sea mayor). El IVA de importación (19% en Alemania o 21% en España) se calcula sobre el valor del vehículo + arancel.

Tramos del IEDMT (Impuesto de Matriculación) — Vigentes 2026

IVA según tipo de operación

Otros impuestos y tasas

RUTA A: BMW US-spec (militares SOFA)

Fase 1 — Alemania (1-3 días)

1. John localiza BMW de militar en Ramstein
2. Consultar laboratorio español (INTA/LCOE) con modelo + VIN — confirmar homologabilidad ANTES de comprar
3. Militar solicita AE Form 550-175B en aduanas militares (Bldg. 2102)
4. Vendedor + comprador + vehículo — Zollamt (aduanas civiles)
5. Pagar arancel (10% si origen no-UE) + IVA importación (19%)
6. Recibir: contrato compraventa, AE Form sellado, certificado aduanero (Unbedenklichkeitsbescheinigung), US Title original

Fase 2 — Transporte (1-3 semanas)

8. Camión portacoches Ramstein — Madrid (750-1.200€)
9. No necesita placas ni TÜV para transporte en camión

Fase 3 — Homologación en España (4-12 semanas)

10. Taller especializado: adaptaciones (luces, antiniebla, velocímetro) — 3-7 días
11. Laboratorio acreditado (INTA, LCOE, IDIADA): inspección técnica — 2-4 semanas
12. Ministerio de Industria: resolución de homologación individual — 2-4 semanas
13. Coste total homologación: 2.000-4.000€

Fase 4 — Matriculación en España (1-2 semanas)

14. ITV de importación — ficha técnica española (50-100€)
15. Liquidar IEDMT — Modelo 576 en Agencia Tributaria
16. Pagar IVTM en el ayuntamiento
17. Contratar seguro obligatorio
18. Presentar documentación en DGT — tasa 99,77€
19. Recibir placas españolas (30-50€)

Fase 5 — Venta

20. Publicar en portales (Coches.net, Wallapop, Milanuncios)
21. Factura REBU (sin desglose de IVA al cliente)
22. Garantía legal mínima 1 año
23. Ofrecer garantía mecánica externa si es posible (300-1.500€)

RUTA B: BMW EU-spec (mercado civil alemán)

Fase 1 — Alemania (1-2 días)

1. John localiza BMW en mobile.de / AutoScout24
2. John inspecciona vehículo in situ
3. Compra a nombre de Klaus (autónomo con n.º ROI) — SIN IVA alemán (operación intracomunitaria B2B)
4. Obtener COC del vendedor o solicitar a BMW AG (~100-200€)
5. Abmeldung (baja del vehículo en Alemania)
6. Documentos: contrato compraventa, Fahrzeugbrief (Teil II), COC, Abmeldung, historial de servicio

Fase 2 — Transporte (1-2 semanas)

7. Camión portacoches Alemania — Madrid (750-1.200€)

Fase 3 — Trámites en España (2-4 semanas)

8. Ficha reducida en ingeniería con COC (~75€) — proceso simplificado
9. ITV de importación estándar (~100€)
10. Autorrepercusión IVA 21% en Modelo 303 (neutro: se declara y deduce)
11. Liquidar IEDMT — Modelo 576
12. Pagar IVTM municipal
13. Seguro obligatorio
14. DGT: tasa 99,77€ + placas

Fase 4 — Venta

15. Publicar en portales
16. Factura con IVA (régimen general, ya que se dedujo IVA intracomunitario)
17. Garantía legal 1 año + garantía BMW transferible
18. Historial verificable, COC europeo = confianza del comprador

Comparativa directa de costes (BMW valorado en 35.000€)

Klaus, el negocio tiene potencial real, pero no por donde pensabas inicialmente. Tu ventaja competitiva no son los coches de militares (demasiados costes ocultos), sino tu conocimiento profundo del producto BMW y la presencia de John en Alemania. Aplicada al mercado civil alemán (EU-spec), esa ventaja se convierte en un negocio con márgenes de 3.000-6.000€ por coche, procesos rápidos de 3-6 semanas y riesgo controlado.

El primer paso es claro: contacta con una ingeniería de homologación esta semana para tener presupuestos reales.